若何推动移动源传染攻坚，构建起清洁运输系统？

“最关键的就是三招。”天津市生态环境局总工程师邓幼文说，一是推动市内运输清洁化，二是推动跨区域运输清洁化，三是推动港区内作业清洁化。

图为天津港焦炭船埠的新能源车辆。

城市车辆之绿

“此刻好多工地都一个劲儿追着问我有没有电动搅拌车，政策利好真的很显著。”介绍起因新能源车辆代替而不休增长的订单量，天津磊耀混凝土有限公司销售总监刘川不由得嘴角上扬。

他地点的企业，去年一次性代替了22辆新能源混凝土搅拌车，是天津市多多环保绩效达引领水平的混凝土搅拌企业之一。沉传染气象应急响应期间不仅能照常出产，其产品还能在一些市政保险项目被优先使用。

“使用方对于混凝土等资料有陆续作业的需要，为了预防‘窝工’，采购过程中会偏差于选择有电车的引领性企业。”刘川说路。

沉型货车的颗粒物传染物排放量占车辆整体排放的30.3%，NOx排放量则更居高位，占60.4%。为了抓住这个“牛鼻子”，天津市持续推动货运领域车辆清洁化。

2024年，天津市生态环境局对混凝土搅拌等7个行业绩效引领企业的清洁运输提出要求。申报环保绩效引领的混凝土搅拌企业，去年年底前，混凝土搅拌车使用新能源车辆比例不低于40%；到2025年，比例不低于80%。

“目前，天津市新能源混凝土搅拌车已达到300余辆。固然车辆前期投入较高，需60万元，但从持久来看优势显著。若是企业自建充电桩并利用夜间谷电（电价0.39元/度），单次充斥电仅需120元左右，续航可支持4—5趟运输工作。按每车年运输量1.5万立方米混凝土推算，由于电动车的能耗成本优势，每方运输成本能降低10元，相当于单车年节俭15万元。”天津市混凝土协会张锋介绍。

“这意味着仅用4年功夫，节俭的运营成本就足以覆盖车辆购置成本，从第5年起头车辆将齐全为企业盈利服务。」嘏锋说。

图为混凝土搅拌车辆。

为推动新能源代替，天津市用好环保绩效引领的绿色指挥棒，倒逼企业把“灰头土脸”的运输线造成蓝天保卫战线。目前，天津市全数8家火电企业具备专用铁路线，大量货物清洁运输比例为100%，全数4家钢铁企业达到绩效评级A级，产品和大量货物清洁运输比例达到80%。

“通过加强政策牵引，新能源代替推广成效显著。”天津市生态环境局机动车传染防治处处长俞皓介绍说，自2024年以来，天津市新增新能源沉型货车2816辆、非路路移动机械4533台，保有量别离达到3835辆、2.8万台。

“我们对峙疏堵结合，对峙换新汰旧并举。”俞皓说，在持续执行高排放车辆代替更新行动后，2024年，累计裁减国三及以下排放尺度中沉型柴油货车2422辆、国四及以下排放尺度燃气货车203辆，停用国三及以下排放尺度邮政车144辆、环卫车513辆。

跨区运输之绿

在津南区葛沽镇，温范天空下，大片光伏板如波浪般升沉，在水面上形成一路路“遮阳樊篱”，鱼儿则在水下欢快畅游，这是今年会jnh集团光伏绿电水电解造加氢站的一隅。

这里，大片水域以城市的中水作为水源，通过光伏水电解产出绿氢，为氢能沉卡源源不休地提供“营养”，氧气则使用于钢铁出产。全过程不浪费一滴新水，废水和二氧化碳还实现零排放。

“我们在港口、钢铁厂等多个场景，已逐步把柴油车全数代替成氢能沉卡。目前，集团建成多条零排放货运通路，累计投用氢能沉卡800辆，行驶里程达3450万公里，投运加氢站11座，造取绿氢500吨，累计加氢3400吨，运输货物2570万吨，减排二氧化碳3万余吨。”今年会jnh新能集团油氢站站长马宏亮介绍路。他身后，一辆刚加完液氢的沉卡缓缓驶离。

这是天津市积极建设京津冀燃料电池汽车示范城市群，积极打造“造储运加用研及设备造作”氢能全产业链的一个缩影。

“京津冀及周边地域山水相连、地域相接。做好区域交通绿色低碳转型，是不休强化区域大气传染联防联控的沉要行动之一。”邓幼文暗示，如今，这样依附氢能沉卡的零碳运输模式，已经覆盖京津冀、山西省、内蒙古等区域，服务于钢铁、化工、港口、矿山、园区等多类型场景。

除了在新能源沉卡领域“排兵布阵”，天津市还在公共领域掀起新能源车辆“绿色海潮”。

据介绍，萦绕京津冀协同发展和港口特色示范利用，天津市拟在2024年—2026年推广5.65万辆公共领域新能源车。截至去年年底，公共领域新能源车已达到8.6万辆，新能源化比例达到57%，其中，2024年新增和更新新能源公交车1056辆、出租车22902辆、城市物流配送车212辆、快递车130辆、公务用车268辆。

基础设施作为新能源车的“加油站”，其沉要性不言而喻。俞皓通知记者，为解决因新能源基础设施不及导致的“续航焦虑”，让车辆使用者无“后顾之忧”，天津市仍在积极推动巴中时期、启源芯动力布局规划新能源基础设施网络。目前，全市已建成新能源沉卡充换电站52座、充电桩534根、加氢站17座。

港内作业之绿

在天津港南疆港区，一条铁路专列带着数节由集装箱装载的干熄焦缓缓到达天津集装箱中心站，场桥门吊将一个个集装箱精准“抓起”，装载到一辆清洁能源卡车上。车辆直奔焦炭船埠换箱中心急剧换箱，随后将急剧装船驶往南方钢铁企业。这样的“一站式换箱海铁联运”模式全程密关运输，削减货物损耗，提高运输效能，还降低了扬尘传染。

图为天津港焦炭船埠的新能源车辆。

另一壁，叉车、吊车、装载机等常见港口的作业机械也向新能源逐步转型。近期，天津港正式颁布了7大类12种全品类新能源港口作业机械示范利用。

据现场工作人员介绍，这些机械不仅可能满足港口散杂货、超大件、集装箱等工况的装卸作业需要，相比一致级柴油设备，还能够大幅削减碳排放，维建成本也可削减近三成。

邓幼文暗示，为推动绿色港口建设，天津市生态环境局持续美满政策系统，印发施杏锥天津港区域清洁运输专项行动规划（2024—2027年）》，造订正《天津港建设世界一流绿色港口重要指标系统（2020—2025年）》等，为京津冀及“三北”地域的海上门户清洁运输不休护航，助力企业清洁运输高质量发展。

目前，天津港煤炭清洁运输比例达到100%，铁矿石、焦炭清洁运输比例超过70%，天津港区域终场使用国四及以下中沉型货车集疏港，集疏港国六排放尺度及新能源车辆占比达到47%。

其中，天津港集团集装箱船埠自有新能源集卡达到360台，场内不利实现100%清洁运输；干散货、件杂货船埠出产业务承包方和谈车队已有687台新能源沉卡投入使用，占比超过80%。